上海宁波成为新“堵王”

来自船舶咨询公司(vessel Value)的最新数据显示，全球港口总共有427艘集装箱船在排队，供应链危机自9月初以来已经恶化了14%。该公司表示，越来越多的船只正驶往港口，因此没有改善的迹象。

先前大家都以为以为美国洛杉矶长滩地区是全球第一堵。

现在，最新数据显示，在宁波、上海等待靠泊集装箱船只是美西港口的2倍之多，达到154艘！已经远超73艘待泊集装箱船的洛杉矶、长滩地区，成为全球航运业新的“堵王”……

最近几周，停泊在上海和宁波附近的集装箱船数量激增。其中宁波、舟山外等待靠泊船只达到74艘，相当于306,538 teu，仅一周时间就增长了48%。目前，中国有242艘集装箱船在等待泊位。

无论是由于巨大的出口量，台风 "灿都 "、亦或是疫情因素影响，中国港口的拥堵加剧都将成为跨太平洋贸易的另一张未知牌。

中国港口的拥堵减缓了出口量，对美国进口商而言并非利好，但可以暂时缓解洛杉矶和长滩港口的压力。

今年6月，在中国盐田港因爆发疫情出现业务量严重缩减后，加州圣佩德罗湾停泊的船只暂时性的有所减少，而在这一暂时的拥堵缓解之后，很快就出现了大量延误的货物。

太平洋两岸拥堵的两大因素

太平洋两岸拥堵的一个主要驱动因素是陆上运力（码头、卡车、铁路、仓储）有限，但海上船舶运力却高度灵活。

虽然全球船舶数量有限，但运营商可以将船舶转移到最赚钱的地方。跨太平洋航线成为现下最火热的“香饽饽”，包括保险费在内的即期运价可以达到20,000美元/FEU。

随着船舶运营商在跨太平洋地区堆积更多的运力，拥堵加剧，延误增加，托运人支付保费的动机得到支持，运价处于历史高位。

根据eeSea的数据，远东-西海岸航线的数量已经从1月份的48条猛增到本月的67条。相比之下，去年这条航线的服务数量保持相当稳定，为42-46条。

此外，其他航线的集装箱船也被抽调来充当 "临时工"（执行一次性航行的船舶）。在某些情况下，多艘"临时工"船舶也会进行多次往返运输。

跨太平洋交通拥堵加剧的另一个原因是——不仅船只越来越多，而且船只也越来越小，这意味着需要更多的船只来运送相同的货运量。

根据eeSea的数据，1月份服务于亚洲-西海岸航线的船舶的平均运力为8601个标准箱，目前为7125个标准箱，下降了17%。

相关产品信息：